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埃塞俄比亚空难最后二分钟是真是假?沙巴体育游戏规则真相

3月10日,一架埃塞俄比亚航空公司客机从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕途中坠毁,机上157人全部遇难,其中包括8名中国人员。近日,有多段所谓的“沙巴体育游戏规则”在一些社交群组中热传。经调查,网传视频与事实存在出入。

 

 

这段飞机失控后坠毁的视频,经查证,该段视频曾在2013年中央新闻报道中出现。实为美军货机在阿富汗坠毁。

 

 

这段显示飞机翻滚后坠毁的视频。经查证,此段视频是模拟飞机堕机的动画。并非乘客手机拍摄。

另一段视频中显示了一段机舱内的画面,婴儿在大声啼哭,黑人乘客们都已经戴上了氧气面罩,拍摄者将镜头对着机舱前后扫了一遍。镜头中还有多名空姐戴着氧气面罩从通道中走过。

 

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但是,此次埃航的这架失事飞机是波音737MAX,该机型属于单通道窄体客机,舱内座位是“3+3”布局。但在网传的这段视频中,飞机机舱内却有两条通道,座位分为左、中、右三个区域。显然,它是一架双通道的宽体客机,和埃航失事飞机不是同一机型。

 


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这是三列座位的双通道的宽体客机

 

波音737MAX是单通道的客机。(资料图片)

看完辟谣信息

也请各位网友不要过度担心

下面给大家科普飞行安全

从数据看飞机是否安全

埃塞航空ET302航班的坠毁,让空难再一次成为世人关注的焦点。数据显示,2019年以来,全球共发生23起客机事故,其中波音飞机占据7起,而9起致死事故中,波音飞机同样占据4起。2018年,波音飞机事故数量依然不减。全年202次飞机事故中,波音飞机共计31起。而波音737客机更是波音飞机中的“事故机”,31起事故中,737机型占到了20起。

作为全球两大飞机制造商,波音和空客公司各占据全球近半市场份额,但在事故率上,波音却要比空客高出近一倍。

这也不是波音客机第一次在非洲出事。1965年5月,巴基斯坦航空一架波音720-040B客机在降落开罗机场的过程中,意外在跑道外坠地,造成121人死亡。遇难乘客中,就包括去西欧考察的沈阳飞机设计研究所总设计师黄志千。2003年,接连3架波音客机在非洲发生严重空难,共计造成363人遇难。

但近十年来,空难数在下降,最近五年的概率是每300万次航班发生一起致死空难。

据民航局数据,2009年至2017年,我国通用航空的死亡事故万架次率最高的2016年是0.052,即是飞行19万次,才发生一起死亡事故,如果一个人每天搭乘两次飞机,得连续不停地搭乘263年才能遇到一起死亡事故。风险依然存在,但综合来看,飞机仍是目前最安全、事故率最低的交通工具之一。

2017年是商业航空史上最安全的年份

2018年空难死亡人数急剧上升

数据显示,与2017年相比,2018年的空难死亡人数大幅上升,但2018年仍是有记录以来第九安全的年份。

据英国广播公司网站报道,根据航空安全网的报告,2018年的空难死亡人数为556人,而2017年为44人。
如何避开死亡飞行?埃塞俄比亚空难后,我们梳理了2018年以来的225起空难数据

3月10日,从埃塞俄比亚飞往肯尼亚首都内罗毕的埃航ET302航班于当地时间8点38分起飞,6分钟后即失去联系。随后确定该飞机在飞行途中坠毁,机上157人包含8名中国人在内,无人生还。失事飞机的机型为波音737 Max,这与去年10月印尼狮航空难飞机机型一致。

 

我们梳理了过去一年多的全球空难数据——包括2018年的202件飞机事故和2019年的23起事故,发现几个数据。

 

一:波音事故率位列全球第二

 

根据Aviation Safety Network的数据,2019年至今已发生23起空难事件,其中致死9件。在这23起事件中,波音飞机占据7起,与其同样知名的空客飞机仅3起。9起致死事故中,有4起事故飞机都产自波音。2018年波音飞机事故数量也非常高。全年202件飞机事故中,波音飞机有31起,位列第二。空客飞机17起的事故数量远低于波音。(图1)

 

图中位列事故排行榜(也是致死事故排行榜)第一的赛斯纳飞行器公司(Cessna),是一家设计与制造轻、中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机,以及单发活塞式发动机飞机的厂商。以制造小型通用飞机为主,其产品线从小型双座单引擎飞机到商用喷气机。公司总部位于美国堪萨斯州Wichita。

 

死亡人数最多的机型是伊尔76TD,是一架运输机,去年4月11日从阿尔及利亚首都阿尔及尔西南处不远的布法里克空军基地起飞后不久坠毁,造成257人死亡。

 

波音的事故次数和单次死亡人数,都排第二。Forbes今年2月曾报导称,波音和空客两家全球最大的飞机制造商各占据全球43%及45%的市场份额。也就是说,在交付量相当的前提下,波音飞机的事故发生概率却高出近一倍。

 

此外,在2018年发生的43起致死飞机事故中,波音也占到了11.9%。(图2、图3)

 

波音737更是波音飞机中的“高危机型”。2018年的31起波音飞机事故中,737机型占了20起。

 

事故的频发引发民众对波音737飞机质量的高度质疑。3月11日上午,中国民航局召开视频会议,要求所有国内航司暂时停运737MAX-8机型。

 

二、事故航班中北美的航空公司最多

 

纵观2018年以来的所有事故航班,我们发现多数出自于北美洲的航空公司。在所有查询得到准确信息的191家事故航空公司中,有66家来自北美洲,而这66家又大多集中在美国。排名高位的赛斯纳飞机公司,也是一家美国公司。

 

而美国国家运输安全委员会的数据显示,美国更是飞行事故的频发区域。2018年超过75%的航班事故发生在美国境内,其次是墨西哥、巴西、加拿大,基本集中在美洲这一块。(图4)

 

三、失控造成的死亡率最高,滑行起飞是高危阶段

 

根据三联生活周刊的报道,这次失事的波音737 Max在坠毁时“高速触地”,且飞行时的速度也超出了飞机正常的飞行速度,疑飞机在飞行过程中就已然失控。《纽约时报》更是把矛头直接指向波音公司的机型设计,称之前波音公司为了说服航空公司采买737 Max,刻意隐瞒了机身中一个存在潜在俯冲撞地风险的新系统,未将其写入飞行手册,只为让买方相信此类飞机能飞行人员的降低培训成本。

 

飞机失控后果很严重。《工业安全与环保》期刊曾刊登过一则研究数据,数据表示在2000-2014年间全球的370起致死飞行事故中,飞机失控仅占到总起数的6.6%,但造成的死亡人数比例却达到了32.4%,是最高危的事故类型。其次致死亡率最高的事故类型是可控飞行撞地,即飞机在正常控制的情况下因失误撞击地面或障碍物等。这类事故占总事故起数的7.3%,死亡人数的18.6%。

 

 另外,此次的埃航客机是在起飞后6分钟,即还在爬升阶段便坠毁的。但实际上爬升阶段并非飞行事故的高发时刻,反而是一开始的滑行起飞及着陆前的最后减速阶段是高危时刻。(因低空盘旋状态不太适用于民航飞机,故可忽略)(图5)


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